Bangladesh’s Resources, 🇮🇳 India’s Exploitation | How India is Robbing Bangladesh |

Pinaki Bhattacharya lecture About Madrasa' Students. । মাদ্রাসা ছাত্রদের নিয়ে শেখ হাসিনার পরিকল্পনা

In Kolkata, some miserly individuals remark that they supply Bangladesh with potatoes and onions, implying that Bangladesh would starve without them. However, the ironic truth is that approximately 2.6 million Indian nationals are employed in Bangladesh, earning high salaries, most without legitimate work permits. A significant portion of the remittances sent by Bangladeshis working abroad—already decreasing since independence—flows into India. India builds its own infrastructure, such as bridges in Bangladesh, yet uses risky corridors without offering transit benefits, undermining Bangladesh’s sovereignty. Indian goods are transported from West Bengal through Bangladesh to India’s Seven Sister states. Meanwhile, Indian media projects plans to control Chattogram Port, threatening Bangladesh’s territorial boundaries.

This video explores how India leverages Bangladesh’s resources while Bangladesh gains little in return. Bangladesh has 2.64 million educated unemployed individuals, yet an equal number of Indians have jobs in the country. The reserves in Bangladesh are depleting, and the dollar exchange rate is rising. According to a report by The Daily Industry on June 7, 2022, India earns over $100 billion annually from remittances sourced from Bangladesh, a substantial contribution to the Indian economy.

The contributions of Bangladeshi expatriates rank fourth among major sources of national revenue. These individuals work tirelessly abroad to send money home, but around 25% of the remittances—amounting to $5 billion of the $20–24 billion sent annually—end up in Indian markets. This is one of the key factors behind Bangladesh’s dollar crisis, as a quarter of the nation’s expatriate earnings flow to India.

A study by Kazi M. Murshed published on Amar Somoy on February 1, 2024, outlined the mechanisms Indians use to work in Bangladesh. First, only a small percentage possess valid work permits. Second, many Indians enter on tourist visas, renew these periodically in India, and work without authorization. Third, some work part-time in schools. Fourth, Indian investors often operate under Bangladeshi names, with actual ownership resting with Indians.

The Bangladeshi government has issued valid work permits to around 85,000 foreign nationals, of whom 65,000 are Indians. Many Indians working in Bangladesh receive benefits through formal bank accounts, but a significant portion of their earnings is repatriated via informal channels such as hundi, bypassing regulatory oversight and creating tax evasion challenges.

Job advertisements in major Bangladeshi companies often exclude non-Indians from applying. Claims that Bangladesh lacks qualified individuals for CEO positions are invalidated by examples like Grameenphone, Unilever, BAT, and Standard Chartered Bank, where Bangladeshi executives lead. The second-largest group of Indian workers exploits visa loopholes, working without permits and earning cash wages. They frequently travel back to India to renew visas, avoiding income taxes under Indian law by staying abroad for less than 180 days.

Some Indians are registered as consultants or advisers, allowing employers to evade taxes. Additionally, many Indians work informally, with their spouses and children benefitting from local resources like schools. Some Indian nationals remain in the country illegally, further exploiting local opportunities.

Bangladesh’s garment industry outpaces India’s due to preferential trade benefits under GSP provisions. India, unable to compete, shifted its focus to investments in Nepal and later to dominating Bangladesh’s garment management sector. Here, Indian directors often control negotiations, investments, and client interactions, ensuring profits funnel back to India.

Chapter 4:

Indian dominance extends to sectors like restaurants and clothing stores in Bangladesh. Even before Bangladesh’s independence, India sought to influence internal politics, and this trend persists. India’s motivations are threefold: establishing itself as a global power, maintaining regional dominance, and reaping economic benefits through trade and remittances.

Indian propaganda and disinformation campaigns about Bangladesh are prevalent. For example, the Maitri Bridge, completed in 2021, facilitates Indian goods transit through Chattogram Port to northeastern states but offers no tangible benefits to Bangladesh. India’s central government spent ₹133 crore on the bridge, yet it serves only Indian interests.

Chapter 5:

India's exploitation extends to infrastructure and natural resources. For example, transshipment agreements signed in 2018 allow Indian goods to pass through Bangladesh’s ports and roads with minimal charges. Despite international trade norms, India has denied Bangladesh access to similar transit benefits, obstructing trade with Nepal and Bhutan. Bangladesh’s rivers also face water crises due to India’s upstream diversions and illegal dams, causing floods and agricultural losses downstream.

Chapter 6:

India’s disregard for international water-sharing laws results in environmental disasters for Bangladesh. While India is labeled a friend, its actions often contradict this narrative. The exploitation isn’t limited to water but extends to agriculture, transportation, and the economy. These challenges highlight the need for Bangladesh to assert its rights and educate its youth to protect national interests against undue pressure.

Now is the time to reclaim control over Bangladesh’s resources and ensure a sustainable future free from excessive external exploitation.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

বাংলাদেশের সম্পদ ভারত লুটে খাচ্ছে যতো উপায়ে | How India is robbing Bangladesh |

The Misuse of Laws Created for Women Leading to Male Abuse – A Judicial Question! নারীর জন্য তৈরি আইনের অপপ্রয়োগে পুরুষ নির্যাতন – একটি বিচারবিভাগীয় প্রশ্ন!

কলকাতার কিপটে মানুষজন মন্তব্য করে বলেন যে তারা বাংলাদেশকে আলু এবং পেঁয়াজ দেয়, তারপরও বাংলাদেশ খেয়ে মরবে। কিন্তু অদ্ভুত বিষয় হলো, ২৬ লাখ ভারতীয় নাগরিক বাংলাদেশে উচ্চ বেতনে চাকরি করছে, যাদের অধিকাংশেরই বৈধ পরিষেবা নেই। আমাদের প্রবাসী ভাইদের রেমিটেন্সের একটি বড় অংশ, যা স্বাধীনতার পরেও কমছে, ভারত চলে যাচ্ছে। ভারত বাংলাদেশে নিজস্ব ব্রিজ নির্মাণ করছে কিন্তু আমাদের ট্রান্জিট সুবিধা না দিয়েই ঝুঁকিপূর্ণ করিডোর ব্যবহার করছে, যা বাংলাদেশের সার্বভৌমত্বকে হুমকির মুখে ফেলছে। ভারতের মালামাল পশ্চিমবঙ্গ থেকে বাংলাদেশ হয়ে তাদের সেভেন সিস্টারে যাচ্ছে। সেই সময় ভারতের মিডিয়া বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দর দখল করার চেষ্টা করছে, যা আমাদের সীমানা সংকুচিত করে দেবে। এই ভিডিওতে আমরা আলোচনা করব বাংলাদেশ থেকে ভারত কত সুবিধা নিচ্ছে এবং তার বিনিময়ে বাংলাদেশ কি পাচ্ছে, যা পরিষ্কারভাবে তুলে ধরা হবে। বাংলাদেশের শিক্ষিত বেকারের সংখ্যা ২৬ লাখ ৪০ হাজার, অথচ একই দেশে ২৬ লাখ ভারতীয় নাগরিক চাকরি করছে। বর্তমানে বাংলাদেশের রিজার্ভ কমে যাচ্ছে এবং ডলারের দাম বাড়ছে। ২০২২ সালের ৭ জুন দ্যা ডেইলি ইন্ডাস্ট্রি পত্রিকায় প্রকাশিত তথ্য উল্লেখ করে দেখা যায়, বাংলাদেশ ভারতকে বছরে ১০০ বিলিয়নের উপরে রেমিটেন্স উপার্জন করে, যা এই দেশের অর্থনীতিতে এক বিরাট অংশ জুড়ে রয়েছে।

মধ্যে চার নম্বরে রয়েছে বাংলাদেশে প্রবাসী রেমিটেন্স যোদ্ধাদের অবদান, যারা পরিবার ছেড়ে বিদেশে কাজ করে বছরে প্রচুর পরিশ্রমের পর ডলার পাঠান। প্রতিবছর তাদের পাঠানো রেমিটেন্সের প্রায় 25% ভারত নিয়ে যায়, যার অর্থ বাংলাদেশ থেকে ২০ থেকে ২৪ বিলিয়নের মধ্যে আসা প্রবাসী আয় থেকে প্রায় ৫ বিলিয়ন ডলার ভারতীয় বাজারে চলে যাচ্ছে। এই ডলার ক্রাইসিসের পেছনে অন্যতম কারণ হিসেবে বাংলাদেশি রেমিটেন্সের চার ভাগের এক ভাগ ভারতে চলে যাচ্ছে।

পয়লা ফেব্রুয়ারি ২০২৪ তারিখে আমাদের সময় ডট কম পত্রিকায় প্রকাশিত কাজী এম মুর্শেদের গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছে, ভারতীয়রা বাংলাদেশে কিছু নির্দিষ্ট উপায়ে কাজ করে। প্রথমত, যারা বৈধ ওয়ার্ক পারমিট নিয়ে কাজ করছে, তাদের সংখ্যা খুবই কম। দ্বিতীয় ক্যাটাগরিতে মাত্র ভিসা নিয়ে এসে কাজ করা ব্যক্তিরা আছেন এবং তারা নির্দিষ্ট সময়পর পর ভারতে ফিরে ভিসা রিনিউ করেন। তৃতীয় ক্যাটাগরির লোকেরা বেশিরভাগ সময় পার্টটাইম স্কুলে কাজ করেন। চতুর্থ ক্যাটাগরির মধ্যে থাকা ইনভেস্টররা মূলত বাংলাদেশী সাইনবোর্ড মালিক হিসেবে কাজ করেন, যেখানে কোম্পানির মূল মালিক প্রায় সবসময় ভারতীয়।

বাংলাদেশ সরকার বৈধ ওয়ার্ক পারমিট দিয়েছে প্রায় ৮৫০০০ বিদেশি বাসিন্দাকে, এর মধ্যে ৬৫০০০ ভারতীয়। ভারতীয়রা বাংলাদেশে বিভিন্ন কোম্পানিতে চাকরি করে এবং অনেক সুবিধা পায়। তাদের বেতন আলাদা করে ব্যাংক একাউন্টে দেওয়া হয়, কিন্তু তার চেয়ে বেশি অর্থ মূলত হাতেনাতে হুন্ডির মাধ্যমে ভারত চলে যায়, যা কোম্পানিগুলোর সিইও এবং অন্যান্য উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের জন্য বড় একটি সমস্যা সৃষ্টি করছে।

বড় অন্যান্য পদে নিয়োগের জন্য বিজ্ঞাপন এভাবে দেয়া হয় যেখানে ভারতীয় ছাড়া অন্য কেউ আবেদন করতে পারে না। বড় বড় কোম্পানির সিইও হওয়ার মতো যোগ্যতাসম্পন্ন লোক বাংলাদেশে নেই, এমন দাবি করা হয়, কিন্তু গ্রামীণফোন, ইউনিলিভার, ব্রিটিশ আমেরিকান টোবাকো, স্ট্যান্ডার্ড চার্টার ব্যাংকের মতো প্রতিষ্ঠানের প্রধান নির্বাহী বাংলাদেশিরা। দ্বিতীয় ক্যাটাগরিতে ভারতীয়রা সবচেয়ে বেশি সুযোগ নেয়, যারা বাংলাদেশে কোনো ওয়ার্ক পারমিট ছাড়াই চাকরিতে ঢুকে নগদে হাতে হাতে বেতন নেয়। এক মাস বা তিন মাস পর তারা ভারতে গিয়ে ভিসা রিনিউ করে, কারণ ভারতীয় আইন অনুযায়ী বিদেশে 180 দিনের কম থাকলে তাদের উপার্জনের উপর কর দিতে হয় না।

বাংলাদেশী কোম্পানিগুলো তাদেরকে কনসালট্যান্ট বা অ্যাডভাইজার হিসেবে দেখিয়ে আয়কর ফাঁকি দেওয়ার চেষ্টা করে, শুধু মূল বেতন প্রদান করা হয়। তৃতীয় ক্যাটাগরির মধ্যে রয়েছেন তারা যারা চাকরি করেন, কারো স্বামীর ওয়ার্ক পারমিট আছে কিন্তু অনেকেরই নেই, এবং তাদের সন্তানরা বাংলাদেশের স্কুলে পড়াশোনা করে। স্বাভাবিকভাবে, তাদের স্ত্রীদেরও বিভিন্ন স্কুলে চাকরি থাকে, আবার চতুর্থ ক্যাটাগরির ভারতীয়রা অবৈধভাবে দেশে অবস্থান করে।

বাংলাদেশ বেশ কিছু উন্নত দেশে জিএসপি সুবিধা পাওয়ায় ভারত রেডিমেড গার্মেন্টস শিল্পে পিছিয়ে পড়ে। পরবর্তীতে তারা নেপালের বিরাট নগরে বিনিয়োগ করলেও সেখানে সুবিধা করতে পারেনি। এরপর ভারতীয়রা লক্ষ্য করে বাংলাদেশের রাজধানী ঢাকা, যেখানে বাংলাদেশের রেডিমেড গার্মেন্টসের মালিক বাংলাদেশি হলেও, অধিকাংশ সময় পরিচালনার জন্য একজন ভারতীয় পরিচালক নিয়োগ করা হয়। মূলত, ওই ভারতীয় পরিচালক বিদেশী ক্রেতাদের সঙ্গে দরদাম এবং সমস্ত ইনভেস্টমেন্টের দিক একাধারে নিয়ন্ত্রণ করেন।

ইন্ডিয়ানদের হাতেই ওই প্রতিষ্ঠানে বাংলাদেশী যারা থাকেন, মালিকানার লাইসেন্স তাদের যেকোনো একজনের নামে থাকলেও, তারা মূলত একজন বেতনভুক্ত কর্মচারী হিসেবেই পরিচিত। এইভাবে, বাংলাদেশের জিএসপি সুবিধা ব্যবহার করে ভারতীয় অর্থনীতি সমৃদ্ধ হচ্ছে। একই উপায়ে বাংলাদেশে অনেক রেস্টুরেন্ট এবং কাপড়ের দোকানের মূল মালিকও ভারতীয়। আমাদের স্বাধীনতার পূর্ব থেকেই বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ রাজনীতি নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করছে ভারত, যা এখনও অব্যাহত।

ভারতের এ কাজের পিছনে তিনটি মূল কারণ বিদ্যমান। প্রথমত, ভারত বৈশ্বিক শক্তি হিসেবে নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করতে চায় এবং প্রতিবেশীদের ওপর নিয়ন্ত্রণ রাখতে চায়। দ্বিতীয়ত, তাদের সরাসরি অর্থনৈতিক স্বার্থ, যেমন রেমিটেন্স এবং বাণিজ্য সুবিধার জন্য বাংলাদেশকে ব্যবহার করে বিপুল অর্থ উপার

সারাদিন বাংলাদেশ নিয়ে প্রোপাগান্ডা, ডিসইনফরমেশন, ফেক নিউজ বা মিস ইনফরমেশন ছড়াতে থাকে। ভারত বাংলাদেশ থেকে যে পরিমাণ সুবিধা নেয় তার একটি বড় উদাহরণ হলো মৈত্রী সেতু, যা চট্টগ্রাম বন্দর ব্যবহার করে কলকাতার দাদাদের ত্রিপুরা, অরুণাচল, মেঘালয় এবং নাগাল্যান্ডে মালামাল নিয়ে যাওয়ার জন্য নির্মিত হয়। 2015 সালে শুরু হওয়া এই সেতুর কাজ 2021 সালে সম্পন্ন হয়। যদিও সেতুটির নাম মৈত্রী সেতু, এর দ্বারা বাংলাদেশের কোনো উপকার ঘটে না। বরং, ভারতের কেন্দ্রীয় সরকার 133 কোটি রুপি খরচ করে এই সেতু নির্মাণ করেছে, যার লাভ পশ্চিমবঙ্গের পণ্য সামগ্রী নর্থ ইস্ট ইন্ডিয়ায় পাঠাতে।

বাংলাদেশের জমিতে ভারত নিজস্ব অর্থায়নে এই সেতু তৈরি করেছে, তবে এর মাধ্যমে ভারতীয় অর্থনীতিতে একটি বড় ভূমিকা রক্ষা করছে। কেউ কখনো শুনবে না যে ভারত বাংলাদেশকে যে ত্রাণ দেয়, তার বিনিময়ে তারা কত ডলার গ্রহণ করে। কলকাতার ব্যবসায়ীরা বাংলাদেশের প্যাসেঞ্জারের উপর নির্ভরশীল, এবং বাংলাদেশ থেকে লোকজন না আসলে তাদের ব্যবসা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

এপ্রসঙ্গে, বাংলাদেশ থেকে ভারতীয় অর্থনীতির জন্য সুবিধা নেয়ার আরও চাঞ্চল্যকর দিক রয়েছে, এবং আসন্ন ব্লকচেইন কার্যক্রমের মাধ্যমে যে করিডোর তৈরি হচ্ছে, সেটিও একটি উল্লেখযোগ্য বিষয়। বাংলাদেশের গাড়ি বিদেশে চলে গেলে যে বিপুল মুনাফা ভারত অর্জন করবে, তা এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে স্পষ্ট হয়। বাংলাদেশের বন্দর এবং পরিবহনের সুবিধা ব্যবহার করে ভারত যে যেভাবে ধাপে ধাপে তাদের লাভ বাড়াচ্ছে, তা সম্পর্কে সচেতন হওয়া অত্যন্ত জরুরি।

দেশে মালামাল নিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে ভারত যে সুবিধাগুলো গ্রহণ করছে, তার মধ্যে অন্যতম হলো ট্রান্স শিপমেন্ট। যদি ভারতীয় একটি মালবাহী ট্রাক বাংলাদেশের সীমান্তে এসে কোনো বাংলাদেশী ট্রাকে মালামাল তুলে দেয় এবং সে ট্রাকটি ভারত বা অন্য কোনো দেশের সীমান্তে পৌঁছে দেয়, তা হলে ভারত খুব সহজেই বাংলাদেশের অর্থনীতি ও অবInfra-কে ব্যবহার করে নিজের লাভ বাড়াচ্ছে। 2018 সালের 25 অক্টোবর, দিল্লিতে বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে একটি চুক্তি সই হয়, যার শিরোনাম হলো 'এগ্রিমেন্ট অন দ্যা ইউজ অফ চট্টগ্রাম অ্যান্ড মংলা পোর্ট ফর মুভমেন্ট অফ গুডস টু অ্যান্ড ফ্রম ইন্ডিয়া'।

এই চুক্তির মাধ্যমে ভারত বাংলাদেশের চট্টগ্রাম ও মংলা বন্দর ব্যবহার করে তাদের মালামাল এক রাজ্য থেকে অন্য রাজ্যে স্থানান্তর করতে পারছে। এর অর্থ হলো, ভারতের পণ্য প্রতিদিন বাংলাদেশের রাস্তা ব্যবহার করে সহজেই দেশের মধ্যে চলাচল করছে। কেউ যদি এরকম বললে যে, প্রতিবেশীর জমি ব্যবহার করে লাভবান হওয়া সবসময় সমস্যা, তবে বলা হয়, বাংলাদেশ নিজেই ভারতকে এই সুবিধা প্রদান করছে।

একদিকে, ভারত এসব সুবিধা পেয়ে যাচ্ছে, অন্যদিকে, বাংলাদেশ ভারতের কাছ থেকে প্রবল সুবিধা চেয়ে আসছে, কিন্তু ভারত বরাবরই সময় কাটাচ্ছে। নেপাল ও ভুটান 1976 ও 1984 সালে বাংলাদেশের সঙ্গে ট্রান্জিট চুক্তি অনুযায়ী স্বচ্ছভাবে নিজেদের সুবিধা পেয়েছে, কিন্তু ভারত বরাবরই বাংলাদেশকে প্রতিশ্রুতি দিলেও বাস্তবায়ন করতে ব্যর্থ। এই পরিস্থিতিতে, বাংলাদেশের গুরুত্বপূর্ণ দুই বন্দর কলকাতার ব্যবসায়ীদের স্বার্থ রক্ষায় ব্যবহৃত হচ্ছে, যা দেশের সক্রিয় যে কোনও অর্থনৈতিক অভিযানের ক্ষেত্রে একটি চ্যালেঞ্জ।

বাংলাদেশের মালবাহী গাড়ি চলাচলের অনুমতি ভারত দেয়নি, ফলে নেপাল ও ভুটানের সাথে বাংলাদেশের ব্যবসা বন্ধ হয়ে গেছে। আন্তর্জাতিক ট্রেড অর্গানাইজেশনের নিয়ম অনুযায়ী, একটি সদস্য রাষ্ট্রের মাধ্যমে অন্য সদস্য রাষ্ট্রে মালামাল পাঠানোর জন্য মধ্যবর্তী দেশটিকে ট্রান্জিট সুবিধা দিতে হবে। কিন্তু ভারত এসব নিয়ম মানছে না। বর্তমান পরিস্থিতিতে, পাঁচটি রুটে বাংলাদেশের ওপর দিয়ে ভারতের ট্রেন চলাচল করছে, যার তিনটি যাত্রীবাহী এবং বাকি দুটি পণ্যবাহী।

আওয়ামী লীগ সরকারের অধীনে নতুন চুক্তিতে ভারতীয় ট্রেন পাবনা ও নাটোরের মাধ্যমে বাংলাদেশের বিভিন্ন অঞ্চলে প্রবাহিত হচ্ছে। ভারতের ট্রেনের জন্য বাংলাদেশ থেকে কিছু টাকা প্রক্রিয়াজাতের জন্য দেওয়া হচ্ছে, তবে সেই পরিমাণ খুবই নিকৃষ্ট। প্রতিটি চালানের জন্য 30 টাকা প্রসেসিং ফি, 20 টাকা ট্রান্স শিপমেন্ট ফি, 100 টাকা সিকিউরিটি চার্জ এবং 100 টাকা প্রশাসনিক চার্জ দিতে হয়, সাথে 15% ভ্যাট। অন্যদিকে, আন্তর্জাতিক পেমেন্ট হওয়া সত্ত্বেও ভারত বাংলাদেশী টাকায় পেমেন্ট করে এবং ডলারে পাওয়ার সময় ভারতীয়রা সেটি করে থাকে।

বাংলাদেশ ও ভারত থেকে প্রবাহিত 54 টি আন্তদেশীয় নদীর মধ্যে 53 টি নদী ভারতের উজান থেকে বাংলাদেশের ভাটিতে প্রবাহিত হচ্ছে। কিন্তু ভারত আন্তর্জাতিক নদী আইন লঙ্ঘন করে নদীগুলোর ওপর বেআইনী বাঁধ তৈরি করছে এবং নদীর পানির গতিপথ পরিবর্তন করে সেই পানি তাদের দিকে নিয়ে যাচ্ছে। ফলে বাংলাদেশের নদীর পানি সংকটে পড়ে এবং দেশের কৃষি ও পরিবেশে বিপর্যয়ের সৃষ্টি হচ্ছে।

দেশের অংশের নদীগুলো হারাচ্ছে নাতা, এদিকে ভারতীয় অংশের উজানের নদীগুলোতে পানি ওভারলোড হয়ে গেলে ভারত সরকার সেসব নদীর ওপর বাঁধ ও ব্যারেজগুলোর গেট খুলে দেয়। এর ফলে বাংলাদেশের জন্য সৃষ্টি হয় বন্যা, যা দেশের কৃষি ও অবকাঠামোকে মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্ত করে। কিছুদিন আগে ঘটে যাওয়া বন্যার প্রভাব দেশের মানুষ প্রত্যক্ষ করেছে, কিন্তু তাহলে কি ভারত আমাদের প্রকৃতি ও সম্পদের সুরক্ষা নিয়ে ভাবছে? ভারতকে মিত্র রাষ্ট্র হিসেবে অভিহিত করা হলেও, তাদের কর্মকাণ্ডে ঠিক বিপরীত প্রভাব লক্ষ্য করা যাচ্ছে।

শুধু পানি সংকট নয়, বাংলাদেশের বিভিন্ন খাদ্যশস্য উৎপাদনেও বাধা সৃষ্টি হচ্ছে। ভারতের লাভের দিকটি সবসময় প্রাধান্য পায়, আর বাংলাদেশের প্রয়োজনগুলো উপেক্ষিত রাখা হচ্ছে। বিশেষ করে শেখ হাসিনার সাথে ভারতীয় সরকারের সম্পর্কগুলো যখন ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন তারা নিজেদের লাভের সুবিধা নিয়ে মানুষের কাছে বন্ধুত্বপূর্ণ ভাবমূর্তি উপস্থাপন করে।

এখন সময় এসেছে আমাদের নিজের সম্পদ ও সম্ভাবনাকে দৃঢ় হাতে গ্রহণ করার, যেন ভবিষ্যতে ভারত আমাদের উপর আরো অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করতে না পারে। এজন্য যুব সমাজকে সচেতন করে তুলতে হবে যেন তারা নিজেদের অধিকার ও স্বার্থ রক্ষায় আরও দৃঢ় হবে।

BenumBuzz

Search This Blog